أسفر انهيار جسر موربي المعلق فوق نهر بجوجارات الهندية عن مقتل 141 شخصا.
وهذه ليست المرة الأولى التي يتسبب فيها انهيار جسر في وفيات بالعالم، فخلال العقدين الماضيين خلفت مثل هذه الحوادث مئات القتلى والمفقودين في جميع أنحاء العالم، فيما يلي بعضها:
 2022: 141 قتيلا على الأقل في انهيار جسر غوجارات
قتل 141 شخصا على الأقل الأحد بانهيار جسر معلّق في موربي بولاية غوجارات الهندية يعود بناؤه إلى مئة عام.
ونقلت وسائل إعلام محلّية عن مسؤولين قولهم إن حوالي 500 شخص من بينهم نساء وأطفال كانوا على جسر موربي يؤدون طقوسا لمهرجان ديني رئيسي حين انقطعت الأسلاك التي تدعمه ما أدى إلى انهيار الهيكل بأكمله في النهر.
2021: 26 قتيلا في مدينة مكسيكو
في مايو 2021، انهار جزء مرتفع من مسار في نظام مترو مدينة مكسيكو، ما أدى إلى تحطم قطار ركاب ومقتل 26 شخصا وإصابة العشرات.
2018: 43 قتيلا في جنوة
في أغسطس 2018، قُتل 43 شخصا بانهيار جسر في مدينة جنوة الإيطالية. وانهار جسر موراندي، وهو جزء من طريق سريع رئيسي يربط فرنسا وإيطاليا، وسط هطول أمطار غزيرة في أغسطس، ما أدى إلى سقوط عشرات المركبات وركابها إلى الهاوية.
2016: 26 قتيلا في كولكاتا
في العام 2016، أدى انهيار جسر في شارع مزدحم في مدينة كولكاتا في شرق الهند إلى مقتل 26 شخصا على الأقل. وانتشل عناصر الإنقاذ حوالي 100 شخص مصابين بجروح من تحت ألواح إسمنتية ومعدنية ضخمة.
2011: 32 قتيلا على الأقل في شمال شرق الهند 
في أكتوبر العام 2011، قتل 32 شخصا على الأقل عندما انهار جسر يضيق بحشد من المحتفلين في شمال شرق الهند على مسافة نحو 30 كيلومترا من بلدة دارجيلنغ الجبلية.
وبعد أقل من أسبوع على ذلك الحادث، لقي حوالي 30 شخصا حتفهم عندما انهار جسر للمشاة فوق نهر في ولاية أروناتشال براديش في شمال شرق البلاد.
2007: قتلى في النيبال والصين
في أغسطس 2007، قُتل ما لا يقل عن 64 عاملا عندما انهار جسر نهري في مقاطعة هونان في وسط الصين أثناء استكمال بنائه.
وفي ديسمبر من العام نفسه، قتل 16 شخصا على الأقل وفقد 25 في النيبال بعد انهيار جسر مزدحم بالحجاج في غرب البلاد. وعند وقوع الحادث، كان هناك 400 شخص على الجسر يعبرون فوق نهر بهري الواقع على مسافة 380 كيلومترا غرب العاصمة كاتماندو. وتمكن نحو 100 شخص من السباحة إلى بر الأمان.
2006: باكستان والهند-
في أغسطس 2006، لقي 40 شخصا على الأقل حتفهم في باكستان بعد انهيار جسر في ماردان، على مسافة 50 كيلومترا من بيشاور في شمال غرب البلاد، بفعل هطول أمطار موسمية غزيرة.
وفي ديسمبر من العام نفسه، قتل 34 شخصا على الأقل عندما انهار جسر عمره 150 عاما على قطار ركاب في محطة للسكك الحديد في ولاية بيهار في شرق الهند.
2003: الهند وبوليفيا
في أغسطس 2003، قتل 20 شخصا في الهند من بينهم 19 طفلا عندما انهار جسر في نهر قرب بومباي، ما تسبب في سقوط حافلة مدرسية وأربع مركبات أخرى في النهر.
وفي ديسمبر من العام نفسه، قتل 29 شخصا في بوليفيا بعدما جرفت فيضانات جسرا أثناء عبور حافلة عليه.

حوادث انهيارات الجسور الأكثر دموية خلال العقدين الماضيين بالعالم

أسفر انهيار جسر موربي المعلق فوق نهر بجوجارات الهندية عن مقتل 141 شخصا.

1947	باكستان تستقل عن الهند بقيادة محمد 		علي جناح.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b8030.jpg"/>
2017	ساعة بيغ بن التاريخيَّة تتوقف عن العمل 		لمُدَّة 4 سنوات.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b8031.jpg"/>
2018	 39 قتيلاً بانهيار جزء من جسر موراندي 		في جنوى الإيطالية.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/b8032.jpg"/>
2021	زلزال بقوة 7.2 على مقياس ريختر يضرب 		هايتي مخلفاً مئات الضحايا.

حدث وتاريخ.. 14 أغسطس

16.jpg

حدد القضاء الإيطالي موعدا لجلسة استماع أولية في قضية انهيار جسر طريق موراندي السريع في جنوة، شمال إيطاليا، قبل نحو ثلاث سنوات، وفقا لتقارير إعلامية.
ومن المقرر عقد جلسة استماع في 14 أغسطس 2018، وفقا للتقارير.
وتم استدعاء 59 مشتبها بهم، وهو أقل بعشرة من المشتبه بهم الـ 69 الذين تردد أن النيابة تعرفت عليهم في أبريل.
واعتبارا من أكتوبر، تعتزم المحكمة عقد ثلاث جلسات استماع أسبوعيا حتى نهاية ديسمبر، وفقا لما ذكرته وكالة الأنباء الإيطالية "أنسا".
وكان 43 شخصا قد لقوا حتفهم جراء انهيار الجسر، وتسبب الحادث في تشريد مئات الأشخاص الذين يعيشون في منازل أسفل الجسر.

القضاء الإيطالي يحدد جلسة استماع أولية في قضية انهيار جسر جنوة

يبدو أن إيطاليا لم تستطع الانتظار لتجربة جسرها الجديد.
وعلى الرغم من أن جسر بونتي سان جورجيو الجديد في جنوة لم يكن من المفترض أن يتم افتتاحه أمام حركة المرور حتى اليوم الأربعاء، بدأت أولى السيارات في السير عبر مسافة 1067 مترا في الساعة 10 مساء (20:00 بتوقيت غرينتش) أمس الثلاثاء.
وأظهرت صور تم بثها العمال وهم يزيلون الحواجز، حيث كانت تتبعهم عن كثب السيارات الأولى وهي تسير عاليا فوق نهر بولسيفيرا.
وتم تصميم الهيكل الجديد، المكون من الصلب والخرسانة، من قبل المهندس المعماري الشهير والمولود في جنوة رينزو بيانو، وقد تم الانتهاء منه في أقل من عامين.
ويحل الجسر محل جسر موراندي بالمدينة الساحلية، وهو جسر معلق يعود إلى الستينيات بتصميم خرساني معزز، وانهار في عاصفة في 14 أغسطس العام 2018، وأودى بحياة 43 شخصا.
<blockquote class="twitter-tweet">
شاهد.. <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A5%D9%8A%D8%B7%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#إيطاليا</a> تدشن جسر جنوة الجديد قبل يوم من افتتاحه<a href="https://t.co/n9aRlMBOAQ">https://t.co/n9aRlMBOAQ</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/GzUDlbMTzI">pic.twitter.com/GzUDlbMTzI</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1290769945140264961?ref_src=twsrc%5Etfw">August 4, 2020</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

شاهد.. إيطاليا تدشن جسر جنوة الجديد قبل يوم من افتتاحه

يبدو أن إيطاليا لم تستطع الانتظار لتجربة جسرها الجديد.

تم اليوم تهديم الجزأين المبقيين من جسر موراندي في مدينة جنوة الإيطالية، الذي انهار العام الماضي، ما أسفر عن مقتل 43 شخصاً، حيث تخلصت المدينة وإلى الأبد من معلم قاتم، واستعدت لإعادة بناء شبكة مواصلات حيوية.
وقد قام الخبراء بإعداد سلسلة من الانفجارات التي تم التحكم فيها عن بعد، والتي أدت في أقل من دقيقة إلى سقوط الأبراج الخرسانية التي يبلغ طولها حوالي 300 قدم، والتي دعمت هيكل ستينيات القرن العشرين لجسر موراندي لمصممه المهندس الشهير ريكاردو موراندي.
وتم استخدام أكثر من 1300 رطل (حوالي 650 كلغ) لتفجير بقية الجسر المتهالك، وإنشاء بحيرات لمنع السحب الهائلة من الغبار الخرساني من الانتشار عبر الحي، بحسب (AP Europe).
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="en">
شاهد.. هدم جسر موراندي في <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%AC%D9%86%D9%88%D8%A9?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#جنوة</a> الإيطالية<a href="https://t.co/Zg5IM97rF7">https://t.co/Zg5IM97rF7</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/XPCpbO1sF3">pic.twitter.com/XPCpbO1sF3</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1144671600031277056?ref_src=twsrc%5Etfw">June 28, 2019</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

شاهد.. هدم جسر موراندي في جنوة الإيطالية

تم اليوم تهديم الجزأين المبقيين من جسر موراندي في مدينة جنوة الإيطالية، الذي انهار العام الماضي، ما أسفر عن مقتل 43 شخصاً.

تُرى هل نستطيع أن نعتبر بنيتنا الأساسية آمنة؟ في أعقاب انهيار جسر موراندي في جنوا، أصبح هذا هو السؤال الذي يلح على أذهان الجميع. بطبيعة الحال، يمكننا أن نزعم أن الكوارث من هذا القبيل تحدث مرة واحدة، بل وربما حتى نعتقد أنها قد تكون غريبة على إيطاليا ــ الدولة حيث تُعَد مشاريع البنية الأساسية في كثير من الأحيان أرضاً خصبة للفساد. لكننا بهذا نخدع أنفسنا.
في أوروبا الغربية والولايات المتحدة، أصبحت الجسور والطرق والسكك الحديدية التي بنيت في خمسينيات وستينيات القرن العشرين خلال فترة إعادة الإعمار بعد الحرب والازدهار الاقتصادي قديمة وعتيقة ومستخدمة بإفراط الآن. فهل يعمل أي اقتصاد متقدم وفقاً لاستراتيجية طويلة الأجل لإدارة بنيته التحتية الأساسية؟ هل يجري تقييم وتخفيف المخاطر على النحو الصحيح؟ وما هي المفاضلات بين صيانة وإحلال البنية الأساسية التي تقترب من نهاية عمرها؟ وكيف يمكن أن يؤثر المواطنون على المناقشة العامة الدائرة حول من ينبغي أن يدفع في مقابل البنية الأساسية وأين يجب أن تُبنى؟
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/2802421.jpg"/>
تحتاج إيطاليا وغيرها من الاقتصادات المتقدمة إلى سياسات تعمل استراتيجيا وعلى نحو مستدام على الربط بين خطط البنية الأساسية التي أنتجتها الحكومات المحلية والمركزية على مر السنين. وهي تحتاج إلى تقييم الموارد والأصول اللازمة في السنوات المقبلة، ينبغي لها أن تعمل على إبراز القيمة الاجتماعية للبنية التحتية الأساسية، وليس عائداتها المالية المباشرة فحسب.
على سبيل المثال، يساعد تطوير القطارات وشبكات السكك الحديدية في خلق الكفاءات وزيادة الجودة من حيث وقت التنقل والأثر البيئي، فضلاً عن التأثيرات الإيجابية على العديد من المجتمعات. ولهذا السبب، يجب أن تتحول المناقشة العامة: من الأثر في الأمد القريب إلى الأثر في الأمد البعيد، ومن القيمة الفردية إلى القيمة الجماعية.
عندما بدأ بناء جسر موراندي في عام 1963، كانت الحكومات منخرطة بنشاط في الاستثمار في البنية الأساسية وفي إدارة ــ وامتلاك ــ المرافق العامة الرئيسية. ومولت العائدات الضريبية البناء والصيانة، في حين شارك القطاع الخاص عند نقطة ما في مرحلة البناء. وكان المجال متاحاً حتى للإبداع المالي.
وجرى إصدار أول سند أوروبي على الإطلاق في عام 1963 من قِبَل أوتوستريد، شبكة الطرق السريعة والشركة الإيطالية المتورطة الآن في انهيار جسر موراندي. خلال هذه السنوات، كان الاقتصاد الإيطالي في توسع، بالقيمة الحقيقية، بمعدل سنوي بلغ 5.3% في المتوسط، وساهم الاستثمار في البنية الأساسية بشكل كبير في نمو الناتج المحلي الإجمالي. وكانت جنوا مدينة صناعية كبرى تشتهر بأشغال الصلب وبناء السفن، وكانت إحدى الموانئ الرئيسية في أوروبا.
ثم عندما مضى وقت سياسات إدارة الطلب، تراجع أيضا دور الحكومة في التخطيط الطويل الأجل للبنية الأساسية وتنسيق السوق. ونظرا للتجاوزات المالية في سبعينيات القرن العشرين والاحتياج إلى السيطرة على الإنفاق العام، كان حياد السوق المزعوم مفضلا على التدخل الحكومي كآلية لتخصيص أموال دافعي الضرائب. ومع تسبب الدين العام المتنامي (عند مستوى 132% من الناتج المحلي الإجمالي تقريبا، يُعَد الدين السيادي الإيطالي واحدا من الأكبر في العالَم) في احتضان النيوليبرالية، كانت النتيجة خصخصة العديد من مشاريع البنية الأساسية.
على الرغم من تحسن آليات التخصيص، فإن وضع أغلب البنية الأساسية في أيدي القطاع الخاص زاد من صعوبة التخطيط للأمد البعيد للغاية ــ نصف قرن من الزمن أو أطول ــ وخوض المجازفات المتأصلة في المشروعات الضخمة. وكان قِصَر الأفق الزمني للقطاع الخاص نسبة للقطاع العام سببا في ظهور «لعنة جيد بالقدر الكافي»، مع انحراف الحوافز نحو الصيانة بدلا من إحلال وتحديث البنية الأساسية.
يتعين على سياسة البنية الأساسية الحديثة أن تتناول سؤالين حاسمين. الأول هو من سيدفع لتشييد البنية الأساسية. الواقع أن التمويل من قِبَل الحكومة المركزية عن طريق العائدات الضريبية ربما يكون غير عادل لأولئك الذي لا يستخدمون مثل هذه البنية الأساسية أبدا، أو لا يستفيدون بشكل مباشر منها لأنهم يعيشون في مناطق أخرى. في هذه الحالة، هل ينبغي للسلطة المحلية أن تتحمل التكلفة، أو هل ينبغي تمويل المشاريع من خلال الشراكات بين القطاعين العام والخاص، مع فرض رسوم على المستخدمين؟ يحتاج كل حل إلى تقييم دقيق للمقايضات وأولويات السياسة العامة.
يتعلق السؤال الثاني بمكان تشييد البنية الأساسية الجديدة. يشمل البديل لجسر موراندي المستخدم بإفراط بناء طريق جديد حول الحافة الشمالية لمدينة جنوا. ولكن لسنوات، عارَض السكان والساسة المحليون ــ بما في ذلك أعضاء حركة النجوم الخمس الحاكمة ــ هذه الخطة.
في عام 1967، افتتح رئيس إيطاليا جسر موراندي في أبهة عظيمة. في ذلك الوقت كان رأس المال السياسي يبنى حول مثل هذه المشاريع ــ وليس فقط بسبب المحسوبية والفساد. وفي أيامنا هذه، تبدو الديمقراطيات الحديثة عالقة حول المفاضلة بين المنافع الجماعية من البنية الأساسية والحقوق الفردية، وكثيرا ما تكون المشاريع الضخمة بمثابة قبلة الموت لحياة الساسة المهنية.
«ليس في ساحتي الخلفية». يجسد هذا الشعار مطالبة السكان المحليين بعدم التعرض للاضطرابات التي تنطوي عليها مثل هذه المشاريع لا محالة. لكن هذه المطالب أدت إلى تأجيل العديد من مشاريع البنية الأساسية ــ مثل المدرج الثالث في مطار هيثرو أو خط السكك الحديدية السريع بين تورين وليون ــ لسنوات. وبالتالي فإن الوضع الافتراضي بالنسبة للقطاع العام أيضا كان صيانة البنية الأساسية القديمة لأطول فترة ممكنة.
تشكل البنية التحتية العالية الجودة ضرورة أساسية للاستدامة الاقتصادية والازدهار. وفي غياب المناقشة العامة التي تركز على تكاليف وفوائد المشاريع، وعلى المسؤوليات الجماعية والحقوق الفردية، وعلى المقايضات التي تنطوي عليها الاختيارات المختلفة، لا تظهر أخبار البنية الأساسية في العناوين الرئيسية إلا عندما تقع الكوارث، فتنطلق سلسلة من الاتهامات والاتهامات المضادة، والانتهازية السياسية. ومع استمرار تأجيل مشاريع البنية الأساسية الجديدة واقتراب البنية الأساسية القائمة من تاريخ انتهاء صلاحيتها، يمكننا أن نتوقع المزيد من مثل هذه العناوين الرئيسية في المستقبل غير البعيد.
* كبير زملاء تشاثام هاوس 

opinion@albayan.ae

دروس قاسية من جسر موراندي

target54503175503759780.jpg

تُرى هل نستطيع أن نعتبر بنيتنا الأساسية آمنة؟ في أعقاب انهيار جسر موراندي في جنوا، أصبح هذا هو السؤال الذي يلح على أذهان الجميع. بطبيعة الحال، يمكننا أن نزعم أن الكوارث من هذا القبيل تحدث مرة واحدة، بل وربما حتى نعتقد أنها قد تكون غريبة على إيطاليا ــ الدولة..

قررت رابطة الدوري الإيطالي عدم تأجيل انطلاق الموسم الجديد عقب حادثة انهيار الجسر في جنوى، واكتفت بتأجيل مباراتي فريقي المدينة جنوى وسامبدوريا أمام ميلان وفيورنتينا على الترتيب.
وستعلن إيطاليا الحداد الوطني في يوم الجنازات الرسمية للضحايا، بحسب وسائل إعلام عديدة، ومن المفترض أن تجرى الجنازات صباح اليوم السبت بعد أن لقي 38 شخصا حتفهم على الأقل وأصيب 15 بعد انهيار جزء كبير من جسر موراندي في جنوى.
وأقرت رابطة الدوري الوقوف دقيقة صمت قبل كل مباريات المرحلة الأولى في عطلة نهاية الأسبوع الحالي، بينها مباراتا يوفنتوس ووصيفه نابولي ضد كييفو ولاتسيو تواليا في ملعبي الأخيرين، حسب "روسيا اليوم".
وسيضع جميع اللاعبين شارات سوداء تكريما للضحايا في المرحلة الافتتاحية التي طالب رئيس سمبدوريا ماسيمو فيريرو بإرجائها بأكملها، وقال: "لا أستطيع التفكير بالاحتفال في يوم مماثل، ما زالت الجثث هناك تحت الأنقاض، لا أستطيع التفكير في إرسال لاعبي فريقي الى الملعب".
ورغم أجواء الحزن، ستكون الأنظار موجهة بطبيعة الحال إلى المباراة الأولى لرونالدو مع فريق "السيدة العجوز" والذي يبدأ مغامرته الجديدة السبت عندما يستهل يوفنتوس مسعاه نحو لقبه الثامن تواليا في الكالتشيو من ملعب كييفو.
وعزز فريق المدرب ماسيميليانو أليغري صفوفه بضمه أيضا الظهير البرتغالي جواو كانسيلو (فالنسيا الإسباني) والحارس ماتيا بيرين (جنوى) ولاعب الوسط الألماني إيمري جان (لاعب حر بعد انتهاء عقده مع ليفربول الإنجليزي)، كما عاد إليه قلب دفاعه ليوناردو بونوتشي بعد عام فقط على رحيله إلى ميلان الذي حصل بدوره من غريمه على المهاجم الأرجنتيني غونزالو هيغواين (إعارة) وقلب الدفاع ماتيا كالدارا.
وسيبدأ رونالدو مشواره الإيطالي أساسيا في مباراة السبت بحسب ما أكد أليغري، كاشفا بعض أسماء تشكيلة المباراة الأولى بالقول "غدا (اليوم) اللاعبون الأساسيون هم رونالدو، (الحارس البولندي فويسييتش) تشيسني، (جورجيو) كييليني، (البوسني ميراليم) بيانيتش، (البرتغالي) كانسيلو و(البرازيلي) أليكس ساندرو".
وتمرن رونالدو مع يوفنتوس منذ بداية الشهر الحالي وخاض هذا الأسبوع مباراتين وديتين معه، لكنه تغيب عن جولة الفريق الأمريكية الاستعدادية.

رونالدو يدشن اليوم مشواره الإيطالي حزيناً

قررت رابطة الدوري الإيطالي عدم تأجيل انطلاق الموسم الجديد عقب حادثة انهيار الجسر في جنوى، واكتفت بتأجيل مباراتي فريقي المدينة جنوى وسامبدوريا أمام ميلان وفيورنتينا على الترتيب

أعلنت الحكومة الإيطالية حالة الطوارئ في مدينة جنوة وذلك بعد انهيار جسر ومقتل نحو 40 شخصا.
وفي أعقاب اجتماع طارئ لمجلس الوزراء في المدينة الساحلية الواقعة شمالي البلاد، قال جوزيبي كونتي رئيس الوزراء الإيطالي اليوم الأربعاء إن من المنتظر أن تسري حالة الطوارئ لمدة 12 شهرا.
وأضاف كونتي:" أردنا أن نعطي لهذا الاجتماع قيمة رمزية".
وقدمت الحكومة الإيطالية مساعدات طوارئ بقيمة خمسة ملايين يورو، ووعد كونتي بتعيين مفوض لإعادة البناء في جنوة.
يذكر أنه خلال عاصفة شديدة ظهر أمس الثلاثاء، سقط جسر (بولتسيفيرا-فيادوكت)،والمعروف أيضا باسم موراندي، والبالغ ارتفاعه 40 مترا، وقد بلغ طول الجزء المنهار من الجسر نحو 100 متر.
و الجسر جزء من الطريق السريع رقم 10 والمعروف بأنه "طريق العطلات"، إذ أنه أحد الطرق المهمة التي تؤدي إلى جنوب فرنسا وإلى مقاطعتي بيمونتي ولومباردي.
اقرأ أيضاً
<a href="https://www.albayan.ae/one-world/overseas/2018-08-15-1.3336065">35 قتيلاً بانهيار جسر في إيطاليا</a>

إيطاليا تعلن حالة الطوارئ في جنوة بعد انهيار جسر ومقتل 40 شخصا

أفادت وكالة الأنباء الإيطالية (أنسا) في ساعة مبكرة من صباح اليوم الأربعاء نقلا عن وزارة الداخلية أن عدد القتلى الذين تأكدت وفاتهم بعد انهيار جسر في مدينة جنوة بلغ 35  شخصا.
وكان ثلاثة أطفال تتراوح أعمارهم بين 8 و 12 و 13 من بين القتلى وجرح 16 آخرون عندما انهار جزء من جسر موراندي لمسافة 100 متر قبل ظهر يوم الثلاثاء.
ومع ذلك ، فإن الحصيلة غير الرسمية بلغت 35 شخصا، حسبما نقلت وكالة الأنباء الإيطالية في وقت سابق عن مصادر في إدارة الإطفاء.
وفي غضون ذلك ، عملت خدمات الطوارئ طوال الليل لانتشال الناجين من تحت الأنقاض.
وأظهرت لقطات بثتها خدمات الطوارئ قطاعا كبيرا من جسر موراندي المعلق، الذي يمر فوق نهر صغير وسكك حديدية ومنطقة صناعية، بعد الانهيار.
ووقع الحادث وسط هطول غزير للأمطار.
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="en">
ارتفاع حصيلة قتلى انهيار جسر في <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A5%D9%8A%D8%B7%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#إيطاليا</a> إلى 31 شخصا<a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a><a href="https://t.co/gKIKJzrsZU">https://t.co/gKIKJzrsZU</a> <a href="https://t.co/EuFl51cmui">pic.twitter.com/EuFl51cmui</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1029557259226017792?ref_src=twsrc%5Etfw">August 15, 2018</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

ًارتفاع حصيلة قتلى انهيار جسر في إيطاليا إلى 35 شخصا

أعلنت وزارة الداخلية الإيطالية أن عدد القتلى الذين تأكدت وفاتهم بعد انهيار جسر في مدينة جنوة بلغ 35 شخصا.

لقي 35 حتفهم أمس جراء انهيار جسر للطريق السريع في جنوى الإيطالية وفقاً لما ذكرت وكالة الأنباء «أنسا» نقلاً عن مصادر في إدارة مكافحة الحرائق. 
وأظهرت اللقطات التي بثتها خدمات الطوارئ قطاعاً كبيراً من جسر موراندي المعلق، الذي يمر فوق نهر صغير وسكك حديدية ومنطقة صناعية، بعد الانهيار.
ووقع الحادث وسط هطول غزير للأمطار. وقال شاهد لوكالة «أنسا» إن الجسر أصابته صاعقة برق. وكتب وزير البنية التحتية والنقل الإيطالي دانيلو تونينيلي، على موقع «تويتر»، أن حادث انهيار الجسر يشكل «مأساة ضخمة».
وأضاف: «أتابع ببالغ القلق ما حدث في جنوى، والذي يبدو أنه مأساة كبيرة». وأكد وزير الداخلية الإيطالي ماتيو سالفيني حصيلة الضحايا. 
وقال في تصريح صحافي في كاتانيا في صقلية «أشكر عناصر الإطفاء والإسعاف والمتطوعين الذين تدخلوا منذ اللحظة الأولى وما زالوا يحفرون لإنقاذ الأرواح، لكن للأسف فإن نحو 30 شخصاً لقوا حتفهم فضلاً عن عدد كبير من الإصابات الخطيرة».
وأضاف «أتعهد أمام الإيطاليين تحديد مسؤوليات كارثة غير مقبولة، لأنه ليس من الممكن العمل والموت بهذا الشكل عام 2018».

نتائج البحث عن: جسر موراندي